南京市邦元职业培训中心

学校简介

上元教育集团是全国性的连锁职业培训机构，总部设立在苏州，由分布在江苏、上海、浙江、安徽、山东等地的80多所校区组成。上元教育品牌在业内享有高知名度和美誉度。学员遍布全国各地，遍及各个领域，为社会和企业输出专业人才超过100万。

上，取 “上等、等级高、品质良好”之意，上元教育只做高品质课程;元，即“元首、元勋、状元”之意，上元教育培养的都是优质学员;上元教育取“上元节”吉祥圆满之意，即：上元以品优圆满教育为发展愿望。上元教育立足于“企业需要什么人才，就培训什么人才;人才需要什么技能，就开发什么课程”的产品开发理念;以“培养专业人才，解决社会需求”为办学宗旨，倡导“知识改变命运、技能成就未来”、“崇尚一技之长、不唯学历凭能力”，向社会呼吁全民就业学习意识。

上元在10年的沉淀中已建立起一个全方位、多功能、一体化的培训平台，足以满足每年数十万学员的学习需求，努力让每一位学员搭坐通向高技能、高薪酬、高职位的就业快车，让每一位学员都能成为复合型、技能型、专业型的实用人才，为社会、为国家、为自己创造财富。与此同时，上元教育也以出色的办学能力逐渐成为培训行业的标杆，在中国职业培训领域占有一席之地。

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服装制版师

【学习对象】

1、无基础，有志从事设计行业，对网页设计感兴趣的人员。
2、从事网页设计工作，想系统全面学习提高技能的人员。
3、想培训获得证书的人员。

如果交通不方便或者时间不符合，你也可以选择我们的上元在线课程，没有距离时间的限制，一样学老师课程。

【报考条件】凡参加我校培训者完成学业者都可以参加考试

【课程内容】
1.服装结构原理：
学习服装结构设计原理，裙子原理，裤子原理，上装原理，袖子原理，领子原理，使用实例等。
2.工厂式手工制版实战：
包含女装、男装、童装。 学习企业的规范的制版和放码技术，规格设计等。教学以工厂打版经验为主，结构设计原理结束后，提供大量的企业案例，样衣和图片进行讲解及训练，确保学生毕业后技术能够直接与企业接轨（包括休闲类，正装类，时装类，牛仔类，羽绒类，礼服类，夹克类，针织类，梭织类，内销类，外贸类，男装类，女装类，童装类等）
3.电脑制版：
基本介绍、软件工具的基本操作。
综合表现及详解：1、剪口的处理（放缩剪口）；2、线段处理：创造线段、创造直角线、创造圆形、交换线段、删除线段等）；   
样片处理 1、创造样片，修改样片； 2 、创造褶子与旋转（包括刀型褶，工字摺，胸摺）； 3 、缝份的设定，缝份角的设定； 4 、比例缩放；5、修改样片、分割样片、合并样片样板放码、排板1、 样板放码（改变基本码，指定放缩表）2、 排版：成衣档案的建立；排版规范的建立；生成排版图；排料设置、排版、排版图的输出；
4.立体裁剪与缝纫：
人台上基准线的标记、省、褶、分割线的运用，服装立体构成技法介绍，基本型袖和裙装、裤装裁剪，生活装立体裁剪与制版
5.市场调研：
带学生到当地知名服装商场，专门店，批发市场，进行实地考察，调研
6.毕业设计制作：
按照服装制版公司流程进行实践操作，在老师的指导下进行独立打板、立裁和工艺制作，完成一套作品

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集装箱常识（二）

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十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）

在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：

集装箱装卸港，集散运输；

集装箱运输专用术语解释；

各种运输交接方式船货双方责任；

订舱手续及货运资料申报；

各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；

提单签发；

设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；

交货手续；

运费计算方法及支付；

各种费用项目计收办法，费率变更规定；

币制，贬值，增值规定；

内陆运输规定及收费。

十八. 交接方式（receiving and delivery system）

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

门到门 （door to door）: 由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；

门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL）

为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

二十. 拼箱货 （less than container load 简称：LCL）

整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

二十一. 箱位数（number of slots）

全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。

二十二. 箱位（slots）

在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。

二十三. 排号（bay number）

集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。

二十四. 行号（row number）

又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。

二十五. 层号（tier number）

集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。

二十六. 箱位号（slot number）

集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板**层。

二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan）

集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：

保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；

保持理想的吃水差，使船舶取得**好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；

**合理地利用船舶的载重量和舱容；

保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；

要考虑便于装卸作业；

多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

二十八. 站场收据（dock receipt）

承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到**后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。

二十九. 设备交接单（equipment receipt）

集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单**张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。