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讲师大咖面对面，有问有大收获多。1、8个过夜车位是什么鬼。
通常，这类车是在两个站点之间来回跑的。A地的最后几班车到达B地后，就不再发车，就地洗车、过夜。
同理，早晨发车时，在B地首车到达A地前，A地发出来的几班车就是过夜车了。8个过夜车，平均一个发车位约3辆储备。假定发车间隔30分钟，再减去车辆落客后整理、打扫卫生的整理时间，我们可以判断出AB两地间路程约为1～1.5小时车程。
2、出站厅为啥不直接对外。
这是一个换乘枢纽，验票后出来的部分乘客需要选择去轨道站、乘出租车等，这部分人是需要方向引导的。一般人在坐完长途车后，第一意识是出站，而出站后随之而来的动作，就是四处张望。而唯一出口开向换乘厅，就是为了让人看见那块“轨道向西、出租向前”的牌子。是不是很贴心?
3.非机动车停车场。
骑车到这里的人，有三类：坐轻轨的、上班的、坐客运车的。他们有一个共性，都是本地人，也就是说，熟悉场地。
坐轻轨的，不会进站，直接爬楼梯上去了;上班的，需要就近进入办公区;坐客运车的，需要就近找到售票厅。
或许你会说，如果方便了非机动车，那出租车来的人、朋友开车送来的人呢?他们可能是外地人，是不是要更多的关怀一下体现咱的大气呢?这个倒是不必，自行车场地已经固定了，你没有发挥的余地，但机动车是活的，你完全可以把机动车的下客区往非机动车方向靠拢嘛。大家都开心。
至于二楼的轨道和停车楼的来客，没有办法，只能满足一个方位，一般是选择满足人流量最大的一方。这倒不完全是少数服从多数，毕竟提前分流大股人流可以有效降低换乘厅的人流密度。
或许你还会问：售票口放这边了，那出站口岂不是离的太远了?是的，的确是这样。对于骑车来做客车的那部分人，进站、出站必有一次要穿越整个车站。既然如此，那为何不方便上下班的人呢?
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