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讲师大咖面对面,有问有大收获多。二、拱盖法施工工艺控制重点
1、暗挖钻爆施工在市内的爆破控制。应遵循“先预报(管超前,严注浆),短进尺,快封闭,强支护,弱爆破,勤量测,速反馈”的原则。严格采用微震控制爆破,使用低爆速炸药、毫秒雷管跳段使用,通过控制单段最大起爆药量实现降低震动强度,减少对爆破施工区段周边的影响,核心掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术,以尽可能减轻对围岩的扰动,充分利用围岩自有强度维持岩体的稳定性,有效地控制地表沉降,控制车站围岩的超欠挖,达到良好的轮廓成型。
2、加强地面监控量测的控制和洞内拱顶沉降及侧墙收敛观测。其目的和意义就在于通过将监测数据与预测值做比较,判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求,同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制,从而切实实现信息化施工;同时通过监测确保开挖期间周边建(构)筑物、道路和管线正常运行。
3、重视车站主体土方分层开挖时冠梁下侧墙岩层稳定性控制。为了保证车站土方分层开挖落第时冠梁下侧墙岩层的稳定性,在侧墙部位应采用松动爆破进行施工,确保冠梁下侧墙岩体完整性。同时,为防止页岩由于层理结构的角度不合理而出现滑移或裂隙破坏岩层稳定性,应在车站土方分层开挖的同时对侧墙进行锚杆或锚索施工以增加侧墙岩体稳定性。
三、拱盖法的适用范围以及与已有成熟工法对比
1、适用范围。拱盖法一般应用于围岩等级在四级以上、地质条件较好的市内主要干道,不允许采用盖挖法或明挖施工的地铁车站。常用的“中洞法”、“侧洞法”、“PBA法”则多应用于软岩及土质地层。
2、施工工法的优缺点。暗挖法车站施工常用的施工方法有“中洞法”、“侧洞法”、“PBA法”。这三种工法都有成功实施的先例,但也都有一定的缺陷和不足。“中洞法”是中洞现行,先建立起梁柱支撑体系,然后施做侧洞。“侧洞法”是两个侧洞现行,然后施做中洞。“PBA法”是利用小导洞施做桩梁形成主要传力结构,在暗挖拱盖下进行内坑开挖。