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名师大咖面对面,有问有大收获多。三、盾构始发施工技术
(一)盾构始发特点
(1)一般后续台车临时设置于地面。在地铁工程中,多利用车站作为始发工作井,后续台车可在车站内设置。
(2)大部分来自后续台车上设备的油管、电缆、配管等,随着盾构掘进延伸,部分管线必须接长。
(3)由于通常在始发工作井内拼装临时管片,故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。
(4)由于始发时处于试掘进状态,且施工运输组织与正常掘进不同,因此施工速度受到制约。
(二)始发段长度的确定
决定始发段长度有二个因素:一是衬砌与周围地层的摩擦阻力,二是后续台车长度。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架,将后续台车移人隧道内,以便后续
正常掘进。由于此后盾构的掘进反力只能由衬砌与周围地层的摩擦阻力承担,因此初始掘
选长度L必须白以下条件确定:
L>F/2πγf (1K413033)
式中 L――从始发井开始的衬砌长度(m);
F――盾构千斤顶推力(N);
γ――衬砌外半径(m);
f――注浆后的衬砌与地层的摩擦阻力(N/m2)。
若L大于后续台车长度,则取L为初始掘进长度;若L小于后续台车长度,则可综
合权衡利弊后,确定L或后续台车长度为初始掘进长度。