烟台优路BIM考试培训

1、施工企业

（1）现状现在施工企业BIM出现的时间集中在两个时间点：
一是招投标阶段，现在很多项目都要求出示BIM技术方案，所以很多施工单位都会在这里弄一个BIM技术方案，涉及的层面主要是模型的建立、碰撞检测、装修方案、造价算量、建设排程、虚拟漫游等，常用两大软件revit和navisworks。
二是在机电管线安装前，由于现阶段BIM应用的限制，BIM对施工企业**核心的价值在于碰撞检测和造价算量，其次是虚拟漫游、装修方案等。
碰撞检测可以找出图纸中的空间错位，减少施工的工期延误和返工率；造价算量可以有助于施工单位控制成本（当然还有其他用处，下面来讲）；虚拟漫游、装修方案等有助于给甲方汇报，也有利于申报奖项或者增加金额。
而在人员配比上，我看到的那些公司倒是不区分建筑、结构、机电之类的，施工单位的BIM人员都是要一起做这些。当然这半年来施工企业对BIM的应用情况已经好很多了。
我记得直到今年3月底我做BIM项目时依旧有很多施工企业反对BIM，觉得这玩意还不如经验。然而这次从台北回来时，施工企业已经会主动去认识学习BIM了，从这点也可以看出整个大环境的变化。
（2）局限我认为施工单位BIM应用的局限主要体现在六个方面。
一是软件层面的局限，施工单位的软件使用主要还是revit和navisworks，（铁路和少量建筑工程可能会用到Civil 3D之类），而施工企业对于插件的运用整体偏少，现阶段他们也不会进行相关的API开发，这种情况就会导致施工单位除了碰撞检测和造价算量之外，就很难再去实现其他功能，如施工安全模拟、当日耗料信息反馈、场地布局规划优化等。
二是模型深度的限制，以我去台湾时参访的根基营造为例，他们的模型都精确到每根钢筋怎么排布了，而大陆的大部分施工企业的BIM模型往往很难做到这一点，这边的侧重点还是在碰撞检测和造价算量。可如果模型深度达不到这种深度设计上的很多问题往往很难发现。我以前做过一个车站的BIM项目，当时图纸中有部分梁的配筋问题很大，钢筋之间间距非常小，密密麻麻排了两排，钢筋完全配成了钢板，而且还没有保护层，这种情况根本没法进行施工。
三是BIM人员的不足。BIM人员的不足有两个层面：建模人员的不足与BIM技术深化的缺乏。即使是中建三局八局这种技术强的单位，施工企业的BIM人员占整个项目人员的比例其实并不高，如果自己建模就这么点人肯定要累死而且往往难以按时完成任务。如果建模分，那么施工单位的BIM就应该做的更深化，将模型与现场情况结合起来，如具体的施工过程或者精确到钢筋，但由于施工单位现在的BIM培训体制往往针对的是软件的操作学习，而且参加培训的大多是缺少工作经验的年轻员工，所以也很难做到这么细，更别提开发了。
四是缺少可操作的模拟方法。现在施工单位没法进行施工工序和操作的模拟，施工单位往往无法在动工前进行模拟来找出佳操作方法，对于复杂工序是“事前专家论证 事后动画展示”的方式来进行，但论证的过程中并没有“建立模型 模拟操作”的方式。而有些技术不复杂但是现场条件受限的工序施工单位也不能对其很好模拟，如两台吊车同时吊设备怎么不互相影响的问题。其实这些问题都是BIM可以解决的问题。
五是缺少可视化的技术和设备。以AR技术和Holograph技术为例，当图纸过于复杂时，即使是施工企业的人看了模型调出来的样子，也不一定能准确跟工人描述出来。如果现场配有移动设备，再运用AR或者Holograph技术，那么施工效率其实是可以大大提高的。当然可视化技术不仅含AR和Holograph，但不管怎么用，目的都应该是提高施工现场的沟通效率。
六是造价算量的被迫不当应用。虽然现在施工企业会比以前更主动的去学习了解BIM，但依旧有很多不当应用。以前施工单位抵制BIM的一个重要原因是他们先低价中标，然后**方案变更来增加收入，这种情况是被市场行情逼出来的，也就是我说的被迫不当应用。现在他们开始使用BIM以及相关的造价算量软件，各个造价算量软件之间的由于算法问题会存在一些误差，有的偏大有的偏小，有些施工单位对甲方会用偏大的成本，对分商会采用偏小的成本，然后自己卡差价。这种现象其实并不是好事，但为什么会有呢？还是市场行情逼出来的，也是被迫的不当应用。这种不当应用会阻碍施工企业去发展BIM技术。